Klasifikace brzdových destiček
Brzdová destička se obecně skládá z ocelového zadního dílu, lepicí tepelně izolační vrstvy a třecího bloku, z nichž klíčovou roli hraje blok třecího materiálu - při brzdění je přitlačen na brzdový kotouč nebo brzdový buben, aby se vytvořilo tření, aby se dosáhlo účel zpomalení a brzdění vozidla.
Podle vzorce lze brzdové destičky rozdělit na azbestové brzdové destičky, polokovové brzdové destičky, nízkokovové brzdové destičky, nekovové brzdové destičky Nao, keramické brzdové destičky Nao atd.
·Azbestové brzdové destičky byly v podstatě odstraněny
·Různá složení mají různá zaměření na výkon
·Dobré složení je základní zárukou vynikajícího výkonu brzdových destiček
Různé formulace mají různá zaměření na výkon a jsou vhodné pro různé modely.
Obecně se kovová formule používá pro velká vozidla a velkoobjemové SUV evropských a amerických automobilových řad. Jejich konstrukční orientace je orientována na výkon. Brzdové destičky mají vysoký koeficient tření, silné tření a vysokou míru opotřebení při vysokých teplotách. Při jízdě vysokou rychlostí má lepší teplotní odolnost a odolnost proti opotřebení a brzdný účinek, takže kovová formule je vhodnější pro velká auta a evropská a americká auta.
Pokud tyto modely používají keramické brzdové destičky s vyšší cenou, nemusí být efekt ideální.
Japonská auta bývají pohodlná a původní fólie je vyrobena hlavně z keramické formule. Protože je tělo relativně lehké, keramická formule je relativně měkká, tichá a méně prašná a odpovídající brzdový kotouč je relativně méně opotřebovaný.
Pokud japonská auta používají brzdové destičky z kovu, které pro ně nejsou vhodné, může hrozit převrácení, pokud je brzdná síla příliš silná.
Jak vybrat brzdové destičky?
"Nakupujte správně, ne draho"
Brzdové destičky s různým složením mají různé výhody a nevýhody a brzdové destičky mají několik důležitých ukazatelů.
Prvním je koeficient tření, který lze zhruba rozdělit do čtyř kategorií.
EE (0,25 - 0,35), FF (0,35 - 0,45), GG (0,45 - 0,55) a HH (0,55 - 0,65).
Čím větší je koeficient, tím větší je tření a tím silnější je brzdný výkon.
Obecná rodinná auta používají úroveň FF a upravené brzdové destičky dosáhnou úrovně GG, úroveň HH se bude používat spíše v závodních vozech.
Běžná vozidla pro domácnost snesou v zásadě brzdové destičky s koeficientem cca 0,45, což podle aktuální situace každého vozidla příliš nepoškodí brzdové kotouče.
Čím větší koeficient tření, tím přímější pocit chodidla, ale slepá volba brzdové destičky s větším koeficientem tření může někdy zvrátit, zvláště když je použit originální brzdový kotouč.
Pokud je součinitel tření brzdové destičky příliš vysoký, povede to k jevu „požírání kotouče“. To znamená, že původní brzdový kotouč nebude schopen odolat, což má za následek velké opotřebení. Pokud je to přehnané, brzda se zablokuje a teplota poroste rychleji. Původní brzdový olej nemusí fungovat efektivně.
Dalším důležitým ukazatelem brzdové destičky jepracovní teplota. Čím vyšší je koeficient tření, tím větší sklon má být použit na trati a tím vyšší bude obecně pracovní teplota.
Například pracovní teplota originální brzdové destičky je cca- 25 ~ 420stupně. Pokud je konkurenceschopný, musí dosáhnout alespoň 50 stupňů, než začne normálně fungovat. Maximální teplota může dosáhnout 700 ~ 800 stupňů a odolnost proti tepelnému útlumu se výrazně zvýší.
Jinými slovy, pokud vyměníte sadu konkurenčních brzdových destiček pro každodenní použití, brzdná síla je před zvýšením teploty velmi slabá. Pokud bydlíte na severu, měli byste mu věnovat zvýšenou pozornost. V zimě zkuste vyměnit sadu brzdových destiček s o něco nižší pracovní teplotou, která bude bezpečnější.
Při výběru brzdových destiček musíte odpovídat skutečné situaci použití. Ty nejdražší nejsou nutně vhodné, ale ty, které vám nejlépe vyhovují, jsou nejlepší.
